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La NHTSA rechaza la petición de investigación formal sobre el software de gestión de baterías de Tesla La Administración

Nacional de Tráfico y Seguridad en Carreteras rechazó una petición de 2019 solicitando a la agencia que abra una investigación formal sobre el software de gestión de baterías de Tesla por acusaciones de que una actualización inalámbrica fue defectuosa y provocó incendios en cinco vehículos.

La agencia decidió no abrir una investigación formal en parte porque la mayoría de esos incidentes ocurrieron fuera de Estados Unidos, según un documento publicado en su sitio web. Ninguno de estos estaba relacionado con choques y la mayoría estaban estacionados.

Como parte de su evaluación, la NHTSA revisó 59 quejas de un total de 61,781 vehículos Model S y Model X de 2012 a 2019 incluidos en la petición antes de que decidiera rechazarla. De las 59 quejas, 52 supuestas reducciones en la capacidad de la batería y siete supuestas reducciones en la velocidad de carga después de la actualización del software. Los datos de registro de los vehículos mostraron que el firmware de limitación de voltaje estaba habilitado en el 58% de las quejas, pero que las actualizaciones posteriores restauraron parte o toda la capacidad de la batería de esos vehículos, según el resumen del informe.

La agencia descubrió que una tormenta perfecta causó dos de los incendios que ocurrieron en China en 2019.Los vehículos habían completado recientemente sesiones de carga rápida, las baterías estaban en un estado de carga alto y estaban estacionados con los sistemas de enfriamiento de la batería cerrados. apagado. Los dos vehículos también tenían antecedentes de uso de alto estrés.

Fuentes familiarizadas con el sistema de administración de batería de Tesla dicen que si realmente hubiera un problema de software sistemático, más de cinco autos se habrían incendiado. Las causas más probables de estos problemas poco frecuentes serían defectos físicos de fabricación o daños físicos en el curso del uso, como poner vehículos recientemente sobrealimentados bajo un alto estrés, que según la NHTSA es más común en China, donde ocurrieron esos incendios.

También hubo dos incendios que ocurrieron en los EE. UU., Pero uno involucró a un vehículo sin historial de Supercarga que estaba conduciendo en el momento del incendio, y otro que no se pudo vincular al sistema de batería de alto voltaje. El quinto incendio ocurrió en Alemania con un vehículo que había estado estacionado con un estado de carga bajo durante un período prolongado.

“Dada la ausencia de incidentes en los Estados Unidos relacionados con la carga rápida, y la ausencia de incidentes de este tipo en todo el mundo desde mayo de 2019, es poco probable que se emita una orden relativa a la notificación y reparación de un defecto relacionado con la seguridad debido a cualquier investigación abierta como resultado del otorgamiento de esta petición ”, concluyó la petición. “Por lo tanto, tras una consideración completa de la información presentada en la petición y los posibles riesgos para la seguridad, la petición es denegada”.

El informe dijo que la agencia tomaría más medidas si se justificaba, a pesar de la denegación de esta petición actual, si los hallazgos futuros identifican defectos relacionados con la seguridad.Incluso cuando la NHTSA rechaza esta petición, todavía está avanzando con unadiferente investigaciónsobre el software de piloto automático de Tesla después de que ciertos autos que habían activado el sistema avanzado de asistencia al conductor chocaron contra 12 vehículos de primeros auxilios estacionados con luces intermitentes, lo que resultó en 17 lesiones y una muerte desde entonces. 2018. Tesla tiene hasta el 22 de octubre para entregar datos detallados del piloto automático o enfrentarse a multas de hasta $ 115 millones, una palmada en la muñeca, en realidad, considerando losdella compañía ingresos netossegundo trimestre dede $ 1,14 mil millones.